申银优配探索卫星物联网商业化潜力，时空道宇推进星座规模化商业应用

导语：

面向更多元的应用场景，低功耗、高可靠和高连接效率的卫星物联网正在展现商业化潜力。

随着卫星互联网建设的提速，各国对低轨轨道与频谱资源的关注度日益提升。在高速（宽带）星座加速布局的同时，面向智能网联、全球物流、能源管网、公共基础设施等应用场景的卫星物联网，也因其“稳定在线、低功耗、低维护”的特点获得市场青睐。在政策引导下，民营企业正在发力，成为我国卫星物联网业务商业化的重要力量。

“我们一直致力于推动卫星通信技术与各行业应用领域的深度融合，助力行业智能化升级。目前，星座已经在智能网联汽车、Robotaxi、海洋渔业、工程机械等多个领域完成商用验证测试，并推动进入实质性应用阶段。”浙江时空道宇科技有限公司是专注低轨通信星座建设与运营的全球卫星通信服务商，其创始人兼首席执行官王洋告诉第一财经：“低轨卫星物联网正在从‘技术验证阶段’进入‘规模化应用阶段’。行业竞争的核心，也正在从‘能不能做’转向‘能不能持续提供服务并实现商业回报’。”

星座组网之后，如何实现规模化收入？

空天应用服务是卫星研制与运营企业实现商业化闭环的重要途径，具体来看，就是星座能否在提供高可靠的数据服务的基础上，还具备为各行各业提供有针对性的服务的能力。

“从看待新鲜事物的角度，变为关注这能对我们现有业务的革新有何实质性帮助。”有考虑引入卫星数据服务的企业代表向第一财经表示，在研判“商业航天+现有业务模式”融合方案时，决策更趋务实。

近年来，卫星互联网成为焦点，作为新型基础设施，卫星互联网旨在为各类用户提供大带宽、低延时的高速卫星互联网服务。与此同时，在用户数量尚未足够多的情况下，星座建设的成本也会影响高速卫星互联网服务的价格。

事实上，部分场景依靠中低速（窄带）通信方案便可以解决各类设备的基本联网需求。高速宽带卫星星座与中低速卫星物联网是为解决不同问题而诞生的两种通信体系。前者服务的是以“人”为中心的通信需求，后者服务的是以“设备”和“任务”为中心的通信需求。

宽带星座的核心目标是“更快、更大带宽”，主要解决人在任何地点接入互联网的问题，其典型应用是视频、网页访问和高数据量传输。而卫星物联网关注的则是“是否始终在线”，解决的是设备在无人值守、移动性强或长期处于无地面网络覆盖区域时，能否稳定、低成本地保持连接。

在王洋看来，这不仅是技术路径的差异，更是商业路径的选择。相比以“人”为中心的高速宽带市场，面向设备与产业场景的连接需求更具稳定性与持续性，也更容易形成长期付费粘性。

2025年8月，工信部发布了《关于优化业务准入促进卫星通信产业发展的指导意见》。文件提到，鼓励卫星通信在工业、农业、交通、能源、城市治理等各行业、各领域创新应用，加强与工业互联网、车联网、航空机载通信、低空智联网、算力网络等新一代信息基础设施交叉融合，推动汽车、船舶、飞机等直连卫星，大力发展大众化、规模化卫星通信应用。

2026年4月24日，国家航天局、国家市场监督管理总局联合发布了《商业航天标准体系（1.0版）》，提到对空间应用服务领域的支持与要求。文件明确，空间应用服务领域主要设置应用终端、卫星数据服务等标准分支，推动空间应用产业发展。

有业内人士向第一财经表示，对卫星研制与运营的企业来说，落地多元应用场景，既能拓宽营收渠道、强化自我造血能力，也能依托真实市场需求与在轨实测数据，反向推动技术迭代、持续提升自研水平。

据时空道宇介绍，公司在2025年9月完成时空道宇星座一期组网，其低轨卫星物联网星座具备全球规模化服务能力。截至目前，公司通过6次发射将64颗卫星送入轨道，星座一期所有卫星均在轨稳定运行，整体运行状态良好，已经实现除南北极外，全球地表任一地点通信覆盖。

王洋认为，以往行业更多是在证明“卫星能不能用”，而今天，时空道宇在推动低轨通信星座实现规模化、可持续的商业服务能力。当系统具备稳定的在轨服务能力、明确的应用场景以及可复制的商业模式时，星座能力才有望逐步转化为持续的服务收入。

技术驱动和用户导向重塑竞争力

从全球通信体系来看，地面网络在人口高密度区域具备带宽和成本优势，但在海域、偏远地区、跨境移动场景以及大量无人场景中仍存在覆盖盲区。卫星物联网正是针对这些结构性空白而生，其价值不在于“更快”，而在于“始终可用”。随着智能网联汽车、海洋渔业、工程机械、全球物流、能源管网、公共基础设施数字化不断推进，对“稳定在线、低功耗、低维护”的连接需求正在持续放大。

围绕规模化应用与商业落地，时空道宇逐步构建起以“确定性连接”为核心的能力体系，并形成差异化竞争基础：

一是全链条自研能力，实现从卫星到终端与服务的系统性布局，在规模化部署中具备更强的成本控制与复制能力；

二是自研通信体制与安全能力，使其能够进入应急通信、能源等高要求行业，这类市场通常具备更强付费能力与客户粘性；

三是基于UHF/VHF频段构建“始终在线”的连接能力，在关键场景中，“不断联”往往比“更快”更具商业价值；

四是围绕“备用网络”这一刚性需求切入，形成高粘性、低替代性且具备长期付费特征的服务模式；

五是通过低功耗、小型化终端打开海量设备接入空间，对应广域物联网的规模化用户基础。

上述能力共同指向一个核心：提升商业化落地的确定性。

“在资产追踪、环境监测、海洋应用及基础设施管理等领域，用户真正需要的是‘长期在线的稳定连接’王洋表示，这种低速率、强持续的需求，对应的是更稳定的商业模式与长期收入预期。

低轨通信卫星的实质性应用看点在哪？

第一财经从时空道宇了解到，按现有在轨卫星的情况，时空道宇星座系统具备每天3.4亿次通信能力。星座系统可支持全球2000万用户。在通信性能方面，星座可提供稳定可靠的传输，单条通信能力1900 Bytes，支持文字消息、语音消息与图片等业务传输类型。

高速宽带卫星星座更接近消费级或准消费级市场，依赖用户规模、带宽使用量和持续高投入运维。卫星物联网则更偏产业级市场，强调长期连接关系、稳定付费和规模化设备接入。如今，卫星物联网领域蕴藏的商业潜力正在被看见。在低空经济、智能网联汽车、海洋渔业、工程机械等多个重点领域，卫星数据服务在业务一线派上用场的未来近在眼前。

据时空道宇介绍，目前，公司开发的模组及终端产品已经在智能网联汽车、Robotaxi、海洋渔业、工程机械等多个领域完成商用验证测试，并推动进入实质性应用阶段。

在智能网联领域，公司率先推动车载卫星通信的前装量产。2023年公司与极氪合作，已在量产乘用车上实现卫星通信能力的规模化落地，使车辆在无地面网络覆盖的情况下，仍然具备双向通信能力。未来，时空道宇星座低轨卫星通信能力将为更多智驾车辆赋能。而在Robotaxi领域，2025年公司已经与曹操出行开展了上万公里的测试。通过接入低轨卫星通信链路，车辆在弱网甚至无网环境下，依然可以与运营平台保持连接，实现车队调度、状态回传和应急通信。这对自动驾驶来说，是从“局部可用”走向“全域可用”的关键一步。

在行业应用方面，无论是海洋渔业还是工程机械，时空道宇探索在传统通信无法覆盖的区域，通过低轨星座实现“连接”。

据了解，在国内市场，时空道宇已与20多个行业伙伴完成商用验证测试。在国际市场，时空道宇重点布局中东、非洲、东南亚、中亚、南亚和拉美市场，已与20多个国家通信运营商合作，并获得中东、南美等多个市场意向订单。随着交付推进，海外市场有望成为其重要的增量来源。

当谈到后续组网计划时，王洋表示，时空道宇今年将继续发射卫星，完成一期72颗卫星部署。72颗卫星组网后，星座系统将具备每天4.5亿次通信能力。星座二期规划264颗卫星，基于3GPP标准，并根据实际市场需求，提升星座的系统服务能力。星座二期试验卫星已于2025年8-9月发射入轨，并于今年内完成在轨验证测试。

通过持续推进星座建设与应用拓展，时空道宇正加速构建面向全球的卫星物联网服务体系。

从行业发展来看，低轨卫星物联网正从“建设网络”走向“运营网络”。在这一过程中，谁能够率先实现用户规模、应用场景与服务收入的正向循环，谁就有望在竞争中占据主动。

在完成星座组网并推动多场景落地后，时空道宇正站在从“能力建设”迈向“商业兑现”的关键节点。

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